1月29日,中国铁路总公司有关负责人表示，今年1月21日印尼雅万高铁项目正式后，中印尼双方政府和企业高度重视，密切合作，正在全力推进项目各项工作，雅万高铁项目建设进展顺利，有关雅万高铁项目被迫暂停的信息不实。(人民日报)
中国高铁走出国门的新闻近三年来已多次成为各大媒体的新闻头条,而这次成为各大网站的标题新闻却与以往有所不同,其中含义耐人寻味。
让我们首先来回顾一下此次谣言的源头：英国《金融时报》29日报道称，中国承建的印尼高铁项目被暂停。雅万高铁项目由中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼国企联合体共同组建的中印尼合资公司KCIC承建。该报称，由于KCIC尚未提交必要的文件，印尼交通部尚未发放施工许可。
那么到底是否暂停了呢？从当地媒体的报道中我们可以看到英媒没有说清楚的那部分：《雅加达邮报》报道，KCIC已经从印尼各政府部门收到了轨道路线许可、铁路交通公司许可、环境影响分析和收费公路土地使用许可等所需文件，但还缺交通部发放的建设许可。在发放建设许可所需要的11份文件中，还有开发设计、技术说明、野外数据等没有提交，目前交通部只发放了5公里的建设许可。
原来如此，不是没有下放建设许可，而是只发放了5公里的建设许可。笔者就很是怀疑了，为什么英国《金融时报》为什么会片面解读这条消息呢？那就很有必要看看《金融时报》背后到底隐含了什么目的。网络搜索《金融时报》你就会发现一个很有意思的新闻：英国培生集团(Pearson)2015年7月23日宣布，该集团旗下的英国《金融时报》以8.44亿英镑(约13.1亿美元)的价格，被日本媒体公司日经新闻(Nikkei)收购。这也宣告培生集团对金融时报58年的所有权结束。大家可以从这条新闻可知，《金融时报》的背后原来是日本老板。
雅万高铁中国铁路总公司的对手是谁呢？正是日本高铁。在过去一年多的时间里，中国和日本围绕这一项目展开了激烈的竞争。期间印尼政府一度宣布高铁项目计划作废，直到去年10月这一项目才最终尘埃落地，中国高铁成为最后的赢家。
中国创造以及原来的中国制造向全球走出去之路一直是一条弯曲曲折之路，无论是海尔还是华为、中海油等知名企业，虽然风头一时，但是败绩也不少，除过自身竞争力的原因之外，其实也是被欧美等西方国家制裁的受害者。此次中国高铁再次遇到难题也就见怪不怪了, 所幸这次事件我们很快就看到中国总公司和外交部的声明,同日, 印尼总统府发言人布迪表示，雅万高铁项目已举行了奠基仪式，佐科总统仍然高度关注高铁项目，包括还在交通部和环保部申办的许可证的手续问题等。
当然，尽管此次“暂停”被当事双方认为是误读，但中铁总、外交部和建设方必须要保持高度重视，做好后续协调工作。套用一句说烂了的老话：中国高铁走出国门道路是曲折的，前途是光明的。中国高铁终将成为中国创造的靓丽名片。（秦砖）
