■刘丹
7月上旬，一列从西部某地出发的军列被发布到网上，文章中战士们乘坐的铁皮“闷罐车”，被网友热议，有媒体称，这是“穿越百年的军列，不配姓军”。随后，军代处联合铁路部门对此事进行了调查，发现是部队临时输送任务重，铁路运力不足，只好启用了平车。实际上从2000年以后，“闷罐车”逐渐退出了舞台，仅有的几辆也是备用车辆。误会解除，一个问题却不容忽视——在中国铁路飞速发展的今天，为何会运力不足？
不可否认，在铁路部门的大力支持下，部队运输投送建设得到快速发展。通过高铁动车输送轻装部队、人装分运的组织、新型客车改造、军事物资整列集装箱运输等提高部队机动速度和舒适性的工作，目前已取得突破性进展。铁路是部队完成运输投送任务的重要依托，铁路部门和驻铁路沿线军代处在历次大项任务中发挥了重要的职能作用。从2007年的“和平使命”到今天的国际军事联赛，每年部队都要通过铁路输送跨越中俄两国20余个地区和10余个铁路局，行程上万里走出国门。
但是也要看到，铁路军事运输能力并没有达到铁路的建设速度，偏远地区特别是西部地区铁路运力还不足。加快推进铁路军事运输建设，提高部队快速投送能力，必须坚定不移地深入推进军民融合。首先需要铁路运输企业、驻铁路局军代处与被保障部队三方建立应急保障联动机制，根据应急投送任务与管内运力情况，制定针对性的应急措施，预留充足的优质运力，满足部队应急投送需求。同时，加大经费投入，增加军运设施设备应急投送保障能力。一方面，铁路运输企业要认真履行国防义务，落实军运设施建造贯彻国防要求，不断改进军事运输保障条件；另一方面，部队要适应铁路市场化改革和技术飞跃发展的大环境，主动作为，在自备平车、客车建设上创新研究加大投入，平时租借铁路运输企业使用，遇有紧急任务，直接调配运用，满足部队应急投送需要。
